Honda NSX 3.0 - 92
Honda NSX 3.0
Preço: 112 500 €
Honda NSX 3.0 - 92
Em 1948, Soichiro Honda instalou um motor de dois tempos de 50 cc numa moto e fundou a Honda Motor Co. Hoje, a marca japonesa é o maior fabricante de motores do mundo e a sua experiência em engenharia estende-se a quase todos os modos de mobilidade humana. De aeronaves privadas a corta-relva, a Honda é sinónimo de fiabilidade e qualidade.
Quando lançou o NSX em 1989, a Honda era já um nome de destaque no mundo automóvel, quer na competição, em duas ou quatro rodas, quer no contexto civil e comercial. No entanto, os engenheiros japoneses decidiram provar ao mundo que um supercarro não tem necessariamente de ser exigente e difícil de conduzir. O New Sportscar eXperimental (NSX) era melhor e mais rápido do que qualquer rival alemão ou italiano e tão fácil de conduzir como um Honda Civic.
O monocoque em alumínio, bem como a maioria dos painéis da carroçaria, do chassis e do motor, oferecem uma rigidez torsional de referência, mesmo para os padrões atuais. Um certo Ayrton Senna ajudou os desenvolvedores do projeto a refinar ainda mais as características dinâmicas, e os seus vídeos dele a dar saltos no NSX em Suzuka, usando sapatos pretos e meias brancas, continuam a acumular visualizações nas redes sociais.
É impossível falar de Hondas desportivos sem mencionar o famoso sistema Vtec patenteado pela Honda. No entanto, vale a pena mencionar que este motor V-6 de 3 litros não depende apenas do Vtec. Graças ao seu binário de 280 Nm, o motor tem bastante potência a baixas rotações e acelera vigorosamente a partir das 4.000 rpm. Às 6.500 rpm, o sistema Vtec começa a emitir o seu ruído característico e picos de potência que não param até às 8.000 rpm.
A posição de condução é perfeita e a ergonomia é invulgar para um supercarro dos anos 90. Sentámo-nos em bancos confortáveis e envolventes, com a consola central e os comandos dos vidros e da ventilação a descrever um arco em torno do condutor, com o painel de instrumentos simples, mas informativo, centralizado atrás do volante. Os controlos estão bem planeados e tudo o que não é revestido a couro é feito daquele plástico inquebrável que só os japoneses conhecem.
Viatura mantida com material original, facturas, fotos, folhas de inspecção a comprovar.
Está na minha mão há 12 anos sensivelmente.
Embora não conste nas fotos, acompanha escape original e pneus suplente.
Modo contacto preferencialmente por mensagem ou whatsapp ( não atendo chamadas de números que desconheço).
Quando lançou o NSX em 1989, a Honda era já um nome de destaque no mundo automóvel, quer na competição, em duas ou quatro rodas, quer no contexto civil e comercial. No entanto, os engenheiros japoneses decidiram provar ao mundo que um supercarro não tem necessariamente de ser exigente e difícil de conduzir. O New Sportscar eXperimental (NSX) era melhor e mais rápido do que qualquer rival alemão ou italiano e tão fácil de conduzir como um Honda Civic.
O monocoque em alumínio, bem como a maioria dos painéis da carroçaria, do chassis e do motor, oferecem uma rigidez torsional de referência, mesmo para os padrões atuais. Um certo Ayrton Senna ajudou os desenvolvedores do projeto a refinar ainda mais as características dinâmicas, e os seus vídeos dele a dar saltos no NSX em Suzuka, usando sapatos pretos e meias brancas, continuam a acumular visualizações nas redes sociais.
É impossível falar de Hondas desportivos sem mencionar o famoso sistema Vtec patenteado pela Honda. No entanto, vale a pena mencionar que este motor V-6 de 3 litros não depende apenas do Vtec. Graças ao seu binário de 280 Nm, o motor tem bastante potência a baixas rotações e acelera vigorosamente a partir das 4.000 rpm. Às 6.500 rpm, o sistema Vtec começa a emitir o seu ruído característico e picos de potência que não param até às 8.000 rpm.
A posição de condução é perfeita e a ergonomia é invulgar para um supercarro dos anos 90. Sentámo-nos em bancos confortáveis e envolventes, com a consola central e os comandos dos vidros e da ventilação a descrever um arco em torno do condutor, com o painel de instrumentos simples, mas informativo, centralizado atrás do volante. Os controlos estão bem planeados e tudo o que não é revestido a couro é feito daquele plástico inquebrável que só os japoneses conhecem.
Viatura mantida com material original, facturas, fotos, folhas de inspecção a comprovar.
Está na minha mão há 12 anos sensivelmente.
Embora não conste nas fotos, acompanha escape original e pneus suplente.
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Bruno Ramos
Anunciante desde Mai. 2010
Verificado com 1 anúncio publicado Almada - Almada, Cova da Piedade, Pragal e Cacilhas Último acesso há mais de 10 dias